Yamaha Tricity 300 — новинка на фоне классического конкурента, которая предлагает свежий подход к безопасности и динамике, расширяя выбор для тех, кто ценит комфорт и современные технологии на трёхколёсном скутере.
Двигатель и динамика
Yamaha Tricity 300 оснащается 292‑кубовым двигателем от модели XMAX 300. Мотор развивает 28 лошадиных сил и 29 Нм крутящего момента. Пик тяги достигается уже на 5750 об/мин, благодаря чему скутер уверенно подхватывает с низов и не требует постоянного выкручивания двигателя. Расход топлива составляет около 3,3‑3,5 л / сотню, а 13‑литровый бак позволяет проезжать без дозаправки почти 400 км.
Piaggio MP3 310 имеет рабочий объём 310 см³. Мощность при этом чуть скромнее — 26,4 л. с. Итальянский мотор относится к линейке HPE (High Performance Engine) и настроен на более спортивный лад. Пик мощности приходится на 7500 об/мин, а максимальный крутящий момент — 27,3 Нм — доступен при 6000 об/мин. Расход составляет всего 3,1 л, но меньший 11‑литровый бак сокращает запас хода до 350‑354 км.
Подвеска и ходовая часть
Оба скутера имеют два передних колеса, но реализованы по‑разному.
Tricity использует классическую телескопическую вилку в рамках системы LMW (Leaning Multi Wheel). Ход передней подвески — 100 мм, задней — 84 мм. Это инженерное решение даёт ощущение, максимально приближённое к обычному мотоциклу. Скутер охотно наклоняется в поворотах и требует активного участия рук при управлении. Колёса — 14 дюймов спереди и сзади, с резиной 120/70 и 140/70 соответственно.
MP3 бросается в глаза своей запатентованной параллелограммной подвеской из четырёх алюминиевых рычагов. Ход передней подвески — 95 мм, задней — 122 мм. Это полностью независимая конструкция, которая даёт совершенно иные ощущения. Скутер кажется очень устойчивым, «уверенно стоящим на рельсах». В городе это снижает усталость, но на извилистой дороге требует адаптации. Размер колёс у MP3 меньше: 13 дюймов спереди (110/70) и 14 дюймов сзади (130/60).
Удержание на месте
MP3 310 — главная фишка: система блокировки подвески Roll‑Lock. На светофоре можно нажать кнопку, и передняя часть «застынет» в вертикальном положении, позволяя держать ноги на подножках. Чтобы тронуться, достаточно просто покрутить ручку газа — блокировка снимается автоматически.
Tricity 300 имеет аналогичную функцию Standing Assist. Она тоже фиксирует подвеску, но работает немного иначе и требует определённой сноровки. Некоторые владельцы отмечают, что на Tricity этот механизм срабатывает не так надёжно, как на MP3, и подходит не для всех ситуаций.
Тормозная система
У Tricity 300 спереди установлены два диска диаметром 267 мм, сзади — диск такого же размера. Штатно присутствует ABS, но контроля тяги (TCS) нет.
MP3 310 в этом плане оснащён богаче. Передние диски диаметром 258 мм и задний — 240 мм. Помимо трёхканальной ABS, разработанной совместно с Continental, итальянский скутер имеет систему ASR — антипробуксовочную, которая особенно полезна на мокрой брусчатке или в дождливую погоду.
Практичность и размерения
Yamaha Tricity 300 заметно крупнее: длина 2250 мм, колёсная база — 1595 мм. Масса около 237‑239 кг. Зато под сиденьем находится огромный отсек объёмом 43,5 л, где без проблем помещаются два шлема. Защита от ветра и непогоды на высоте благодаря широкому обтекателю и большому ветровому стеклу.
Piaggio MP3 310 более компактный: длина 2035 мм, колёсная база — 1455 мм. Вес примерно 235,5 кг. Под сиденьем довольно просторно, но один полноценный шлем войдёт только в зависимости от его формы и размеров. Ветровая защита хороша для города, но на трассе может быть недостаточной из‑за конструкции стекла и большей подверженности боковому ветру.
Вердикт: что выбрать?
Выбор между этими двумя скутерами — это выбор между разными философиями.
Yamaha Tricity 300 — практически обычный макси‑скутер, к которому для безопасности добавили два передних колеса. Он идеально подойдёт для дальних поездок, трассовых перегонов и длинных городских маршрутов. Его главные преимущества: больший запас хода, огромный багажник и «мотоциклетное» поведение в поворотах.
Piaggio MP3 310 — ультрабезопасная городская машина. Создана для ежедневных поездок в плотном потоке, на скользкой брусчатке и в любую погоду. Козыри: наличие системы контроля тяги, более продуманная и комфортная в городе блокировка подвески и проверенная временем репутация.
Оба скутера достойны внимания. Если вам нужен туристический аппарат с японской надёжностью и максимальным удобством — присмотритесь к Tricity. Если главный приоритет — безопасность и уверенность в любых дорожных условиях, а эксплуатировать вы будете в основном в городе — MP3 310 станет отличным выбором.